搜狐汽车 Top Test】（图/文：田政）2018年6月5日，新一季的MINI试驾活动在北京举行，搜狐汽车也得到了与一辆MINI COOPER S共处2天的机会。这一代MINI已经面世有几年的时间了，现在也迎来了中期改款。说实话，我还是比较怀念上一代MINI车型的那种小而精的复古风格。不过时代总在进步，经典固然可贵，但亦不可与潮流反向而行。这一代MINI虽车身尺寸大了不少，不过还保留着短小精悍的风格。并且设计师努力地让各种经典元素与新的技术相互结合，可谓煞费苦心。其中最让人印象深刻的便是融入了英国米字旗元素的新尾灯。踩下油门甩开对手的同时，再给它留下一个惊艳的背影，真是一件不能再酷的事儿了！

我们本次拿到的试驾车是MINI COOPER S 赛车手，官方指导价29.68万元。新款车型严格意义上算做一次中期改款，整体造型风格与老款相比没有明显变化，但在多出进行了升级和改进。最大的亮点是换装了7速双离合变速箱，并且带有滑行模式，进一步提高了车辆的能效。外观方面最吸引人眼球的则是尾灯变成了非对称的英国米字旗样式，非常有个性，是整车的点睛之笔。

●新款MINI COOPER相较老款的变化之处：

1、全系换装7速Steptronic双离合变速箱，取代了原有的6速手自一体变速箱。

2、COOPER及以上车型全系标配换装的LED大灯。

3、尾灯采用了非对称的英国米字旗设计，个性程度进一步提升。

4、首次搭载了全新MINI互联出行服务，通过MINI云端互联APP，驾驶者可以将车辆与日常出行路线进行无缝整合。

●60年的进化，MINI从经济的家用小车，变成了个性与潮流的代名词。

从MINI车型的诞生背景来看，它最初只为在欧洲资源匮乏的年代，为一个家庭提供一辆经济实用，并且能满足全家人出行需求的小车。横置发动机与变速箱、尽量靠近车身四角的车轮，都是为了提高车内空间的利用率。随着时代的发展与进步，当经典元素成了时尚潮流，历经60年MINI也变成了如今我们看到的样子。

●动力底盘——全系换装7速双离合变速箱，带有滑行功能，能效得到提升。

MINI COOPER S的4缸涡轮增压发动机来自宝马，代号B48A20A。COOPER S上搭载的为141kW的低功率版本，在5000-6000rpm时能够输出192马力。这样的动力虽然不弱，但也给人一种不愠不火的感觉，既然带个S，谁不希望它是一台超过200匹马力的钢炮呢。

MINI COOPER S用格特拉克生产的7速Steptronic双离合变速箱代替了原有6速手动变速箱。新变速箱换档速度更快，可确保在不影响扭矩输出的情况下运动加速性能。车辆在MID和GREEN模式下拥有滑行功能，更节能环保。

前麦弗逊，后多连杆的悬挂结构并不新鲜。虽然看似普通，但调教的功力营造出了MINI引以为傲的“卡丁车驾驶感受”。

●性能测试——各项性能比较均衡，绕桩测试给我们的工作增添了不少乐趣。

起步时发动机的转速被限制在2000rpm左右，松开刹车的瞬间动力爆发有一定的延迟。这样的设定应该是出于变速箱保护的考虑。前轮的打滑并不明显，加速G值也不突出，整个过程倒是比较顺畅。最终7.33秒的成绩与官方公布成绩出入不大。

38.29米的100-0km/h制动成绩能够令人满意，要知道COOPER S只是用了205宽度的轮胎。刹车力度比较大，G值超过1G。前悬挂的行程较短，压缩不明显，车辆的姿态保持不错。

开着MINI做绕桩测试真的是一件乐趣十足的事情。那种直接迅速地反应能让人咧嘴大笑，这得益于短小的车身加之灵活的转向。悬挂的侧向支撑性非常好，在绕桩的过程中车辆的侧倾很小。四个车轮也紧紧抓住地面，悬挂的调教确实不错。

MINI COOPER S的噪音的确是个问题，客观数据显示，它的噪音水平达不到搜狐汽车认定的优秀标准。从主观感受来说，虽然排气和发动机的轰鸣能让驾驶员“提神醒脑”，但是真的日常使用或者长途驾驶时，这样的噪音还是比较恼人的。

●道路试驾——开着它，总是不由自主的想给前车看看自己的尾灯。

显然，MINI COOPER S不是那种车身尺寸和夸张动力不匹配的选手。虽然2.0T的发动机动力自然不弱，但低功率版本好像又一下让它降了温。7秒左右的0-100km/h加速时间在路上绝对不输一般的家用车，不过遇到GTI、S3这样的钢炮选手还是用可爱的一面来战胜它们比较靠谱。油门和刹车是典型的德系车风格，沉稳有力。1350rpm就爆发出的最大扭矩让城市路况驾驶轻松自如，日常状态几乎不需要深踩油门。

7速双离合变速箱勤勤恳恳，平顺度足以让人忽略它的存在，升降档逻辑也让人非常舒服。在GREEN模式下，车速超过50km/h松开油门，车辆便进入了滑行模式，此时发动机能耗降到最低，燃油经济型进一步提升。总的来说MID模式适合日常驾驶，GREEN模式适合通畅的环路或者高速巡航。

MID模式和GREEN模式在我看来并不是MINI COOPER S的常态，只有SPORT模式才是他的“NORMAL”模式。SPORT模式下，原本慵懒的状态一去不返，油门踏板一下变得灵敏了许多，变速箱也乐于让发动机维持在高转速。同时换挡的动作不再是悄无声息，排气的声响加上车内轻微的顿挫感终于让它有了点钢炮的意思。在SPORT模式下，它一下变得“调皮”起来，完全像一个灵动的小精灵，也让我总是想让前车看看MINI COOPER上那个性的尾灯。

但它的性能表现并不像钢炮一样显得有点神经质，可以用不过分来形容。当然这也并不是MINI COOPER 所追求的，它真正的看家本领还是直接的操控。卡丁车一般的驾驶感受可不是随便说说，沉重的方向起初会让人不太适应，却能带来精准的操控体验。悬挂硬到几乎没什么舒适度可言，颠簸时车箱内的跳动会比较大。这样的特性在激烈驾驶时则优势十足，车身侧倾小，底盘反应迅速，悬挂回弹快，带来的操控感受真的很接近卡丁车。

●外观设计——整体风格是可爱中透着一点凶残，经典元素随处可见。

选装JCW套件的18寸轮毂相当抢眼，为整车视觉效果的提升做了不小的贡献。轮胎规格为205/40/R18,来自邓禄普的SPORT MAXX系列，这样“奇怪”的尺寸比较难在一般的轮胎店找到。

尾灯的设计变化是我认为这次改款中外观最成功的部分，这样独特的设计印证了什么叫做特立独行，绝对是夜晚车流中最抢眼的那一个。非完全对称的设计完全还原了英国米字旗，这也是经典元素的一种保留。

●内饰设计——整体风格无变化，电子挡杆有些突兀，新增互联系统。

MINI全系车型搭载了MINI互联出行服务（MINI CONNECTED），通过MINI互联出行服务升级，车主将实现更为轻松便捷的日常出行、实时享受无缝连接的数字化服务。通过车载系统，驾驶者可以了解实时路况和天气信息。此外，不仅拥有更安全的智能紧急救援服务和远程售后服务，还可享受旅程咨询服务，用户即可通过车内集成的SIM卡连接4G移动网络，还可通过全新升级的MINI云端互联应用软件访问多种新数字服务。

MINI云端互联APP还可以与智能手机或智能手表进行连接。例如，MINI云端互联可以根据智能手机中的日历事项和联系人来规划出行路线，并根据实时交通数据确定理想的出发时间。“发送到车辆”功能可将计划路线发送至车内导航系统，而通过远程智能操控功能，驾驶者不仅可以在其数字终端上查看车辆位置、油量和其他状态的详细信息，还可以远程控制大灯闪光、空调以及车门锁止/解锁功能。

●空间——三门版完全可以把后排座椅舍弃了，后备厢有惊喜。

MINI COOPER在将第二排座椅放倒后，后备厢的可用空间还是挺可观的，满全满足日常使用及短途出游的需求。另外后后备厢盖板下面还有一个小的储物空间，用来存放一些私密物品比较合适。

●全文总结——既要延续经典也要特立独行。