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在52℃的烈日与265公里的狂飙中 以极限淬炼极限

来源: 2023-07-27 10:54:00 阅读: 编辑:曼妮

7月流火,烈日炙烤下的北京已连续多日超过40摄氏度。

但这个温度对于位于吐鲁番的一汽-大众热带试验基地而言,不过是开胃菜。

7月16日,当地最高气温冲到了52.2度,地表温度突破80度。毫不夸张,这时候把手放在车身上,随随便便就能烫个大泡。

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但每年最热时,也是一汽-大众吐鲁番热区试验基地最忙时。他们要在这里做一系列包括暴晒测试、整车灰尘密封性测试等在内的整车耐久可靠性试验。

而再过5个月,测试就将转场到黑河测试场,那里滴水成冰,在零下30度的低温中拉开又一轮高寒测试。

每一款车型投放市场前,都要经历如此周而复始冰与火的洗礼。在以农安试验场为中心的试验基地,历经300万公里的严苛道路测试。

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对一汽-大众来说,随着近年来从试验基站到综合性试验场,着眼于全国的综合性试验场框架搭建完成,其自主研发体系日趋完善成熟。

对用户来说,相对于不少速成品牌急于求成,所谓18个月研发一款新车、三年换代一个车型,一汽-大众以耐得住寂寞的工匠精神,拿出数倍的时间和资源,千锤百炼、愚直打磨,这样的产品自然也更可信赖一些。

在用户看不见的地方做到极致

刚一下车,热浪扑面而来,空气中似乎着了火,只是在试验场门口待了两三分钟,就已经大汗淋漓。

“我们的车没问题,但人在外面受不了,希望大家采访的时候注意防暑“,一汽-大众技术开发总监刘英杰先生笑着向我们叮嘱。

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▲一汽-大众技术开发总监 刘英杰

站在一汽-大众吐鲁番热区试验基地院内,放眼望去,5公里外就是火焰山。《西游记》中说,火焰山是因为孙悟空逃离太上老君的炼丹炉时蹬掉了一块炉砖,继而落入凡间,变成了燃烧八百里的火焰山。如今,一汽-大众就在火焰山脚下修炼,但炼的不是丹,是车。

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刚刚过去的几天里,吐鲁番的高温创下了新纪录:52.2度,车辆表面温度能达到85℃。这里拥有全国最高的气温和最强烈的阳光照射气候条件,不适合人类居住,但适合开展干热环境下的整车耐久可靠性试验。

最极限的一个试验称为Warmland热区耐久试验,车辆在加载的情况下进行100000km耐久测试,魔鬼训练般地考察车辆在高温暴晒、风沙灰尘条件下的可靠性和稳定性。

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▲一汽-大众整车开发部部长 王志超

一汽-大众整车开发部部长王志超先生介绍,近年来,随着以农安试验场为中心的试验基地建设完成,同时在黑河、吐鲁番也分别建立了寒区和热带试验基地,在此基础上,一汽-大众全体系地开展整车道路耐久性试验,整车道路适应性试验,整车功能可靠性试验。

除此之外,还有多达几十项的整车及零部件的性能试验(比如:底盘石击试验、灰尘密封试验、整车温度测量、大气暴晒、扬雪、涉水等各种试验),以及整车系统标定匹配试验(空调标定、发动机标定、转向匹配、减震器匹配等试验)等。

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每一一款车型投放市场前,都需要在试验场进行8000公里道路耐久强化试验,浓缩包括了世界上最恶劣的16种特殊路面,测试条件相当于用户在普通工况下行驶30万公里。

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这一次,我们跟随一汽-大众测试团队,从哈密驱车300公里来到吐鲁番,试验的车型包括奥迪A4L,A6L和Q5L,该试验的测试周期为46周,包含冬季极寒、夏季干热和湿热以及高原极端环境测试,据了解这仅仅是众多试验类型中的一项。

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离开吐鲁番,我们随后转场到了农安试验场。这是国内面积最大的综合性汽车试验场,总投资17.2亿元人民币,测试道路总里程超过60公里,包括耐久强化试验区、综合性能试验区、耐久交变试验区、防腐蚀试验区七大试验模块。

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在农安,最刺激的莫过于将车合法地开到极速。

普通高速路限速是120公里/小时,而在一段曲线段最大倾角达48.8°、总长9.9公里的高速环道上,测试人员可以把车开到265公里/小时。

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车在前面跑,魂在后面飘,坐在车内,巨大离心力作用下,连手臂都很难抬起。

正是在这样的极限条件下,车辆才能充分展示其在持续高速行驶中的可靠性和稳定性。

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为什么这么“玩命“?一汽-大众人信奉一个理念:试验高于设计,用户高于试验。他们相信,只有通过极限中测试,才能够造就高品质汽车

刘英杰透露了一个细节,在农安测试场的CWP测试中,如果是参照大众标准,有些其他品牌的车型一圈都跑不下来,一圈就跑偏,而一汽-大众所有车型都必须通过循环测试。

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▲一汽-大众整车试验场经理 张振

“一汽-大众之所以热衷应用最严苛的手段去测试,就在于它们能够有效保障车辆的安全性、可靠性和一致性。我们的测试和造车标准都高于行业标准,是因为我们带着热爱,带着敬畏去造车。“一汽-大众整车试验场经理张振先生谈道:”我们舍得在用户看不到的地方去下成本。”

已具备整车全流程本土化开发能力

前不久,值中国一汽成立70周年之际,德国大众和中国一汽签署了战略合作框架协议,进一步深化长期合作。二者将协力进一步强化大众品牌产品阵容,推动电动化车型发展,并强化中国本土技术的引入。在此基础上,一汽-大众将得以进一步利用自身研发资源,加速新品上市和成本优化。

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在吐鲁番,我们获得了进一步信息,限于保密条例,细节还不能多说,但可以披露的是:大众集团的核心部件将第一次在德国以外,也就是在一汽-大众体系下开发。

看上去是车辆研发的一小步,实际上是一汽-大众的一大步,背后折射出的是,一汽-大众已拥有整车全流程开发能力。

随着新技术开发中心、动力总成中心、新能源中心、车辆安全中心、台架试验中心、农安试验场等行业顶级的研发中心拔地而起,在研发能力方面,一汽-大众已建立起能够开展基础研究和产品开发的9个L1.5级部、近2000人的强大研发团队,具备了从概念开发到批量开发再到试验验证的本土化能力。

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这并不是一蹴而就的突围,而是在长达33年的合资合作过程中,持续沉淀与积累的结果。

以车身为例,一汽-大众所参与的开发分工比例已经从最开始的30%左右,提升到了目前的80%左右。

就产业而言,这是合资企业以中国本土消费为导向重新定位的趋势和必然;就一汽-大众来说,在能力转移和提升的过程中,也愈发自强自信起来。

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从地表82度的吐鲁番到零下30度的黑河,从极速265公里的农安测试场到每一款产品都要经历的高温、高寒、高原“三高“测试,这样的千锤百炼,自然18个月开发不出全新产品,形成鲜明对比的是:坚持德国高品质标准从不妥协,通过极限手段淬炼极限产品,这样的耿直与扎实,或许就是相对于甚嚣尘上的新造车泡沫,一汽-大众从骨子里呈现出的大不同。

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